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Aquí me gustaría mostraros algunas fotos de los trabajos que estoy haciendo en mi Jeep. La idea es sanear y dejarlo lo mas parecido posible al modelo original. No tengo mucho tiempo y tampoco se encuentra cerca de donde vivimos, así que vamos poco a poco. Hay cientos de webs de restauraciones aunque creo que siempre puede aportar algo, espero que las disfruteis..

24/02/07. El traslado.

Lo llevamos con una plataforma a la casa de campo donde comenzaré con los trabajos.

Desafortunadamente no pudimos hacer fotos.

3/03/07. La limpieza.

Vamos a Culla a darle un lavado, ver en que estado se encuentra, levantarlo y guardarlo para pasar el invierno. El John Deere de Ramón nos ayudó a remolcarlo.

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Dos fotos de aquel día.

28-07-07. De nuevo en marcha.

Este día, el Go-devil rugió de nuevo, dejando atrás diez años de silencio. Se portó como debía y no nos costó mas de diez minutos arrancarlo de nuevo tras chequear los puntos vitales y llenar el depósito.

El Jeep 'enchufado' y Santi jr. echandonos una mano.

Después de eso, le echamos un vistazo a los frenos, pensando que sería rápido, aunque pronto nos dimos cuenta de que para desmontar los tambores, debíamos sacar primero la tapa del palier en las ruedas delanteras y las tuercas en los bujes posteriores.

Las tapas de los palieres delanteros deberían salir fácilmente, pero en este caso estaban fuertemente enganchadas, de modo que tuve que encontrar un estractor apropiado. Para la tuercas posteriores se necesita la llave adecuada. Jesús me mandó fotos e información de como hacerlo.

Bujes delanteros y traseros

Mientras tanto algo de trabajo en casa con otras cosas, como la placa de identificación, que estaba toda cubierta de pintura. Con esmalte de uñas y algodón conseguimos que quede como puedes ver en las fotos.

Placa de identificación, antes y después.

18/11/2007. Desmontando los tambores e 'hibernación'.

Este ha sido un día productivo. Tras todo este tiempo el Jeep ha arrancado practicamente a la primera. Aquí podeis escuchar mi Go devil.

Finalmente, y con la ayuda del extractor apropiado, conseguimos quitar los tambores delanteros. Nos queda ver si podemos con los traseros.

Las tapas de los palieres delanteros salen bien con la ayuda del extractor. Es inútil intentarlo sin él, y muy sencillo con él. Una vez retirada la tapa hay que quitar un par de tuercas para lo cual también hace falta una herramienta especial, la llave WOA692 que no es mas que una llave de tubo de muy poco grosor y completamente hueca para que pueda entrar el palier en el interior.

Llave WO692

El extractor de rodamientos también lo empleamos para sacar el tambor, estirando desde dos de los tornillos de la brida de arrastre, tal como se muestra en la foto. Desafortunadamente esto no se puede hacer en los tambores traseros, ya que no hay donde apoyar el husillo del extractor.

Desmontando el tambor con el extractor de rodamientos Pistones de freno y zapatas

El próximo paso es desmontar los cilindros de frenos y frenos para limpiarlos y arreglarlos.

También aprovechamos para sustituir el agua del radiador y circuito por liquido anticongelante. La temperatura en estas fechas es aproximadamente de 0ºC por la noche y probablemente helará en los próximos meses.

Es bastante sencillo, y sólo se necesita una llave de 14mm y poder meterse bajo el radiador, ya que es ahí donde se encuentra uno de los dos tapones de vaciado. El otro esta bajo el motor, al lado derecho del bloque, aunque este no lo quitamos. Sólo un par de cosas a tener en cuenta. El agujero por el cual el agua debe salir estaba obstruido, y por un momento comenzamos a preguntarnos si era ese, hasta que metimos un pequeño destornillador y el agua comenzó a salir.

Ten en cuenta la temperatura del agua si el motor a estado en marcha durante mucho tiempo anteriormente. Una vez el radiador comienza a vaciarse y con el motor en marcha limpiamos el radiador metiendo agua con un manguera por la entrada superior.

13/12/2007. Juntas del Solex 32PBIC.

Esto ha llegado hoy. Es un juego de juntas para un Solex 32 PBIC que compré en ebay hace un par de semanas. Viene de Australia, y tiene buena pinta. Ya solo tengo que esperar al Solex 32 PBIC que también compré en ebay la semana pasada y que espero que llegue aquí la semana próxima.

Kit de juntas para el Solex 32PBIC

07/01/2008. Mi Solex 32 PBIC.

Finalmente y tras casi un mes ha llegado mi Solex 32 PBIC desde Francia. En principio tiene buena pinta, mejor de lo que me esperaba. Ahora queda limpiarlo, cambiar juntas y dejarlo listo para cuando haya que montarlo.

Mi nuevo Solex 32 PBIC

30/01/2008. Cables de starter y acelerador manual.

Sigo recolectando cosas. Son el juego de cables starter y acelerador de mano, y el juego de tres pomos para las palancas de cambio y transfer. Gracias a GPW.

10/02/2008. Cables y velocimetro.

Hoy aprovechado el buen tiempo hemos subido a Culla a comer una paella y de paso echar un vistazo al Jeep. Tras dar un corto paseo, he comenzado ya a desmontar unos viejos cables y relés que le instalé tiempo atrás para unos focos. También he desmontado unas bocinas y el velocímetro.

22/06/2008. La cosa se pone sería.

Tras unos cuantos meses sin meter mano, hoy nos hemos liado con la llave. Hemos comenzado con la aleta derecha y hemos acabado con el frontal, el capó y el parabrisas. Y nos hemos quedado con ganas de seguir. Parece que la cosa ya va en serio.

20/07/2008. Fuera bañera...

Tres días mas de trabajo. Al final no ha cundido como esperábamos y es que se nos ha atascado algún tornillo y el volante, pero finalmente hemos separado la bañera del chasis. La bañera estaba peor de lo que esperaba, y tocará rehacer gran parte de los bajos. Con el chasis hay muchas horas para pasar ya que es el momento para meterle mano a otras partes, puentes, motor, suspensión, etc...

Hemos comenzado cepillando para ver como salían las diferentes capas. Algunas fotos con detalles.

Para separar la bañera del chasis hay que quitar previamente algunos elementos que van entre ambos. No es muy complicado, pero lo detallo por si a alguien le sirve.

Filtro de aire, que va fijado al cortafuegos. Pedales de embrague y freno, que salen fácilmente quitando el tornillo que los aprieta en sus respectivos brazos. Pedal de acelerador, separando la varilla que va encajada y asegurada con un pasador. Cable del starter. En mi caso solo estaba este, y simplemente hay que desmontarlo del carburador. Cable del velocímetro. He optado por sacarlo de la conexión en la caja reductora. La unión es roscada pero no es formato hexagonal, sino una rueda muescada, con lo que puede costar un poco. Tubería entre el deposito de gasolina y la bomba, sin problema. Los diversos cables eléctricos. Y lo mas tedioso que no complicado, volante y barra de dirección. Lo mejor es sacar todo el conjunto columna/caja de dirección. La caja va fijada al chasis con tres tornillos y después a la pieza que la unen con las barras de dirección de las ruedas delanteras. Esto sale bastante fácil.

Lo peor es el volante, que no sale ni a tiros, y es prácticamente imposible sin un extractor de dos patas, y apoyando una platina metálica de buen espesor sobre el final de la barra, (una vez desmontado el botón del claxon) donde apoyar el husillo.Esto sale bastante fácil.

Una vez esta hecho esto solo quedan unas 7 tuercas por cada lado y en mi caso las del tubo de escape, que estaba fijado también a la bañera. Se puede levantar con un par de personas, aunque es recomendable tres, y mucho mejor con un tractel.

21/09/2008. Algo de pintura.

Primeras capas de imprimación para el chasis.

30/05/2009. Desmontando radiador y alternador.

Hoy he desmontado el radiador y el alternador. Aunque es muy sencillo, he dejado unas indiacaciones en el aparatado de mecánica.

14/06/2009. Pintando los colectores y tubo de escape.

Hemos aprovechado el buen tiempo para pintar colectores y el plenum del tubo de escape. He usado una pintura anticalorica para chimeneas de la marca Bruguer, que aguanta hasta 400ºC, directamente sobre el metal limpio. Ya os contaré si da buen resultado. El tubo de escape tenía bastante oxido, y lo he cepillado y tratado con Minoxil. Os dejo algunas fotos del antes y después.

02/08/2009. Pintando el motor.

Al final le ha tocado al motor. Tras tres horas quitando capas de grasa y pintura y algo de oxido en alguna zona puntual, he pintado el motor. Aunque en las fotos parece blanco, el color es gris, aunque muy claro, RAL7035. Buscaba un tono algo mas oscuro, así que no descarto darle un color algo mas oscura como capa final. En cualquier caso, estoy contento con el resultado, y poco a poco se van viendo cambios. Os dejo algunas fotos.

...motor pintado

05/09/2009. Pintando ventilador y contenedor del filtro de aceite.

Lo mismo con el recipiente del filtro de aceite y soportes.

Seguirá...

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